لوله کشی فن کویل

🔻لوله کشی فن کویل ها معمولا به دو شکل انجام می گردد که البته در ساختمان های اداری و تجاری معمولا سیستم دو لوله ای مرسوم می باشد :

1-در فن کوئل 2 لوله ای , یک لوله جهت رفت و یک لوله جهت برگشت آب تعبیه گردیده است.لوله ها ی تعبیه شده در یک زمان معین جهت سرمایش و یا فقط جهت گرمایش استفاده می شوند.و البته یک لوله جهت انتقال آب کندانس و درین نصب می گردد .

2- در فن کویل های مجهز به 4 لوله , 2 لوله برای رفت آب و 2 لوله جهت برگشت آب تعبیه گردیده است، این فن کوئل ها توانایی وارد کردن همزمان آب سرد و گرم به کویل ها را دارند و همزمان می توانند بخشی از محیط را سرد و بخشی دیگر از محیط را گرم نمایند.

🔻به طور معمول قطر لوله های رفت و برگشت ( انشعاب ) برای فن کوئل ها به صورت زیر محاسبه می گردد:

🔸فن کوئل های 200   => سایز ½ اینچ

🔸فن کوئل های 300 و 400 => سایز ¾ اینچ

🔸فن کوئل های 600 و 800 و 1000 => سایز 1 اینچ

🔸فن کوئل های 1200 و کانالی های تا 1800 => سایز  ¼1  اینچ.

💢لوله برگشت فن کوئل را نیز مانند لوله رفت توسط دبی و افت فشار سایز میزنند . افت فشار مناسب برای سیستم های تابستانی 3 تا 3.5 فوت به ازای 100 فوت طول لوله و سیستم های زمستانی 2.5 فوت ، در ضمن هم ارز طولی اتصالات را نیز باید به این اضافه کرد.

💢قطر لوله درین را نیز با توجه به قطر لوله رفت فن کویل می توانید در نظر بگیرید مطابق زیر:

🔸از قطر لوله 1/2 تا (1/2)1 اینچ ....... لوله درین 1/2 اینچ

🔸از قطر لوله (1/2)2 تا 2 .......... لوله درین 3/4

🔸از قطر لوله 3 تا 4 ........... لوله درین 1

🔸قطر لوله 5 .................... لوله درین (1/4)1

🔸قطر لوله 6 .................... لوله درین (1/2)1

💯شیب لوله درین 0.5 تا 1 درصد به طرف چاه درین باشد.

🔻چاه درین باید خشک باشد.

تعویض_روغن کمپرسور های برودتی

مقدمه: جهت تعویض روغن کمپرسورهای برودتی حتما باید به کاتالوگ سازنده کمپرسور مراجعه شود و نوع روغن مناسب که سازنده مشخص کرده استفاده شود

روغن کمپرسورهای برودتی هر چند وقت یکبار بدلیل کثیفی مدار یا آلوده شدن بر اثر سوختگی سیم پیچ و افت فشار بدلیل گرفتگی صافی روغن باید عوض شود جهت این کار باید مراحل زیر را به ترتیب انجام داد:

1- ابتدا سیستم را پمپ دان کنید.برای این کار شیر خط مایع را ببندید تا ساکشن کمپرسور تا نزدیک صفر بیایید.

2 - شیر مکش و رانش کمپرسور را بسته و گاز داخل کمپرسور را تخلیه می کنیم.

3- برق هیتر گرم کن روغن را قطع کرده تا هنگام تخلیه روغن ، هیتر نسوزد.

4 - پس از تخلیه کامل گاز، درب تخلیه روغن را که در پایین ترین قسمت کمپرسور قرار دارد باز کرده و روغن معیوب را در یک ظرف تخلیه می کنیم.

5- در مقابل درب تخلیه روغن یک  فیلتر توری فلزی وجود دارد که باید حتما با یک محلول شستشو شده و کملا خشک شود(باد گرفته شود) . در صورت کثبف بودن این فیلتر فشار روغن افت می کند و روغن کاری کمپرسور به خوبی انجام نمی شود.

6 - توری فلزی و درب تخلیه را به ترتیب همان گونه که باز کردیم می بندیم و پیچی که مخصوصه تزریق روغن می باشد را باز می کنیم.

7 - می توان یک مغزی به قسمت تزریق روغن بست و روغن را توسط قیف مخصوص تا اندازه استاندارد که دو سوم شیشه نمایشگر است می ریزیم. ( معمولا یک برچسب که اندازه روغن را مشخص می کند کنار این شیشه متصل شده .این برچسب سطح روغن مورد نیاز کمپرسور درحال کار را نشان می دهد )

جهت تسریع شارژ روغن می توان از قسمت ساکشن همزمان کمپرسور را وکیوم کرد تا خلاء داخل کمپرسور مکش روغن را سریع تر کند.

8 - حال باید تمام مغزی هایی که باز کردیم را بسته و کمپرسور را وکیوم کنیم .

9 -شیر های کمپرسور و شیر خط مایع را باز می کنیم و پس از تست درب پوش هایی که باز کردیم سیستم آماده روشن شدن می باشد. 

دقت کنید روغن های برودتی جاذب شدید رطوبت است و نباید خیلی با هوا در ارتباط باشد.

, سیستم VRF

💢سیستم VRF اولین بار سال ۱۹۸۲ در کشور ژاپن اختراع و تولید شد. هم اکنون سیستم های تهویه مطبوع VRF در ۵۰ درصد از ساختمان های اداری و در ۳۳ درصدر ساختمان های بزرگ تجاری این کشور به کار رفته است.

🔻در حقیقت به زبان ساده تر سیستم های تهویه مطبوعVRF از چندین واحد داخلی متصل به یک واحد خارجی هستند که توانایی تولید سرما و گرما به صورت کاملا همزمان را دارند. هر واحد بیرونی دارای ظرفیتی حدود ۸تا ۱۶اسب بخار است. هرچه میزان قدرت بالاتر باشد تعداد کمتری دستگاه جهت نصب احتیاج است که در نتیجه فضا و هزینه کمتری اشغال می شود.

🔻سیستم های VRF یا Variable Refrigerant Flow به معنای جریان مبرد متغیر، نسل پیشرفته‌ای از سیستم‌های مولتی اسپیلیت بدون کانال و یکی از کار آمدترین سیستم های تهویه مطبوع مدرن هستند که اجازه می‌دهند واحدهای داخلی بیشتری به هر واحد خارجی متصل شوند. سیستم‌های  VRFامکان گرمایش و سرمایش همزمان و همچنین بازیابی گرما برای کاهش مصرف انرژی را فراهم می‌کنند. ارائه گرمایش و سرمایش توسط یک سیستم کاملا یکپارچه، با سیستم کنترل واحد، عدم نیاز به موتورخانه و تکنیسین نگهدار و همچنین مصرف برق اندک و ضریب عملکرد (COP) بالای دستگاه برخی از مزیت‌های شاخص این نوع سیستم‌ها است. همچنین از دیگر مزایای این سیستم می توان به امکان لوله‌کشی در فواصل زیاد، امکان نصب در پروژه‌های مرتفع، امکان نصب واحد‌های درونی از نوع‌های مختلف، کنترلر مرکزی و بهره‌گیری از مبرد R410a که دوستدار محیط ‌زیست است و همچنین عدم نیاز به مصرف آب اشاره کرد.

معرفی و دانلود نشریه ۱۲۸ تاسیسات مکانیکی از وب سایت سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور :

✅ نشریه 1-128

مشخصات فنی عمومی تاسیسات مکانیکی ساختمان جلد اول: تاسیسات گرمایی، تعویض هوا و تهویه مطبوع

http://bpms.mporg.ir/tecfiles/code128-1.pdf

✅ نشریه 2-128

مشخصات فنی عمومی تاسیسات مکانیکی ساختمان ها جلد دوم:تاسیسات بهداشتی 

http://bpms.mporg.ir/tecfiles/code128-2.pdf

✅ نشریه 3-128

مشخصات فنی عمومی تاسیسات مکانیکی ساختمان ها - جلد سوم: کانال کشی

http://bpms.mporg.ir/tecfiles/code128-3.pdf

✅ نشریه 4-128

مشخصات فنی عمومی تاسیسات مکانیکی ساختمان ها - عایق کاری

http://bpms.mporg.ir/tecfiles/code128-4.pdf

✅ نشریه 5-128

مشخصات فنی عمومی تاسیسات مکانیکی ساختمان ها - جلد 5 لوله های ترموپلاستیک

http://bpms.mporg.ir/tecfiles/code128-5.pdf

✅ نشریه1-6-128

مشخصات فنی عمومی تاسیسات مکانیکی ساختمان - جلد ششم: نقشه های جزییات (قسمت اول)

http://bpms.mporg.ir/tecfiles/code128-6-1.pdf

دانلود

✅ نشریه 2-6-128

مشخصات فنی عمومی تاسیسات مکانیکی ساختمان (جلد ششم) نقشه‌های جزئیات (قسمت دوم) 

http://bpms.mporg.ir/tecfiles/code128-6-2.pdf